![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
grinnieЯ случайно узнал об этом функционирующем памятнике истории, наткнувшись на сайт http://www.banitis.lv/. Кстати, название не может не вызвать улыбки у тех, кто даже весьма приблизительно знаком с немецким и латышским языками: Bānītis - это вовсе не латышское слово, а немецкое Bahn - железная дорога и латышский уменьшительный суффикс. Все верно, дорога невелика, поезд, мягко говоря, едет медленно, но поездка оправдывает себя на все 100% и 2.30 лата (столько она стоит). Если Вы не спешите, конечно.
Где это все
Города Гулбене и Алуксне находятся на северо-востоке Латвии, примерно в 200 километрах от Риги, недалеко от границы с Эстонией и Россией и считаются этакими медвежьими углами. Во всяком случае, за 22 года, которые я провел в Латвии, я не помню, чтобы мне доводилось их посещать.
Поездка автобусом из Риги займет около 4 часов. Советую выяснить расписание, потому, что ходят они с интервалом в 3-4 часа, так что, не попав на нужный автобус стоит отказаться от поездки, вы гарантированно не успеете на поезд, которых всего 2 в день.
По дороге автобус минут на 15 останавливается в городке Смилтене. Советую не терять времени даром: за эти 15 минут можно успеть совершить обзорную экскурсию по основным достопримечательностям города, сходить в туалет, выпить кофе (кстати, весьма неплохой для автовокзала) и перекинуться несколькими словами с водителем.
Стоит спланировать поездку таким образом, чтобы до отправления поезда у вас было минут 40 погулять по депо Гулбене.
Вокзал Гулбене
Здание вокзала не перестраивалось с начала 20 века. Кстати, обратите внимание на 2 колеи: справа - русская широкая колея (1520 мм), слева - узкая колея (750 мм) последней в странах Балтии действующей пассажирской узкоколейки.
Изнутри вокзал выглядит более-менее так, как он выглядел лет 100 назад. Пассажиров, надо полагать тогда было больше. Состояние вполне приличное.
Механическая стрелка. В детстве любил такие стрелки переводить на маневровых участках между станциями Торнякалнс и Атгазене. Опять же, обратите внимание на разницу в ширине колеи. Широкая российская колея ведет через Пыталово в Псков.
Кто скажет для чего этот агрегат предназначен? Намек: любое депо мира постоянно жалуется на их нехватку.
Вас наверняка заинтересует для чего этот узкоколейный уродец предназначен? Это снегоуборочный вагон выпуска начала 50х годов прошлого века. Обшит вагонной доской, оборудован печкой-буржуйкой. Вроде бы на ходу.
А вот это - конечно, тоже реликтовый динозавр, но уродцем его не назовешь. Настоящий советский паровоз. Вполне функционирующий, впрочем, пускают его очень редко и по особым случаям: дрова нынче дороги. Обратили внимание, что к нему прицеплен лишь один вагон?
Сзади к вагону приставлена вот такая лестница, поднявшись по которой мы попадаем...
...В передвижной райком! Зайти внутрь не удалось, дверь вагона оказалась закрыта, фотографировал через стекло. Объект законсервирован, видимо, ввиду непопулярности коммунистических идей, но рассмотреть все-таки можно: красные книжки с решениями каких-то съездов, счеты, арифмометр "Феликс", ламповый радиоприемник, почему-то флаг Эстонской ССР (в кадр не попал). Думаю, флаг Советской Эстонии повесили не со злого умысла: флаг Латвийской ССР достать не удалось (какой же коммунизм без дефицита?), а флаг ЭССР очень его напоминает: те же волны, только чуть выше, чем на флаге ЛССР. Явно импортный телевизор немного нарушает композицию. Чтож, коммунисты - тоже люди в некотором смысле.
А это - уже современность (относительная, конечно). Узкоколейный тепловоз (вернее мотовоз, если быть точным) ТУ2м, он то нас и повезет. Кстати, обратите внимание на 2 пары рельс. Обычно, чтобы одновременно пускать узкоколейные и обычные составы хватает 3х рельс. Зачем понадобились 4 мне не известно.
Поезд тронулся в путь. В единственном пассажирском вагоне состава, как видите, тесно не было. Был, впрочем, еще один вагон. Его зафрахтовала какая-то компания для корпоратива. Там было около 20 теток среднего возраста. Они вначале зазывали нас к себе, но потом, увидев недовольное лицо начальницы, резко передумали. И хорошо, что так, ибо их ожидал сюрприз. Нам предстояло преодолеть аж 33 километра пути. Это предполагалось сделать за полтора часа. На многих участках поезд плелся со скоростью в 12-15 км/ч, за то на некоторых разгонялся аж до 30. Кстати, ощущения от поездки - так себе: как будто вы сидите на табуретке, которую сильно раскачивают. Узкоколейный вагон качается намного сильнее обычного.
За то если открыть дверь на ходу, можно сделать вот такой замечательный снимок. Как видите, поезда здесь нечасты. Мечта любого эколожца.
Моя попутчица сошла вот на таком "вокзале". В расписании эта остановка значилась как "остановка по требованию". Неплохо для поезда. У кого требовать, спросите вы? А нужно просто кондуктора попросить. Он, убедившись, в серьезности Ваших намерений, позвонит по мобильнику машинисту, тот эту колымагу и притормозит. Кстати, у кондуктора и рация имелась, я спросил у него, почему бы не воспользоваться. Он объяснил, что машинист свою дома забыл, а возвращаться лень было. А дальше случилась беда...
Из под колес зафрахтованного вагона повалил густой дым. Поезд затормозил посреди какого-то болота. Несколько бандитов с закрытыми лицами а-ля Зорро залезли в вагон и уже через минуты вылезли с добычей. Добычей оказались ридикюли всех теток, которые там ехали. Тетки гуськом бежали за бандитами: какая женщина откажется от любимой косметички? Больше мы их не видели.
Машинист безучастно наблюдает за расправой. Эх не зря он рацию дома забыл...
Мы перебрались в опустевший вагон. Можно сказать, бизнес-класс.
В общей сложности, до Алуксне мы добрались за 1:45 вместо обещаных 1:30. Это - конечный пункт. Хотите знать куда идет поезд дальше?
А вот сюда, то есть никуда. Кстати, обратите внимание на здание слева. Сейчас выставлено на продажу. Хозяин хочет за него 100,000 евро. Думаю, согласится хорошо цену спустить. Продайте одну комнату вашей Тель-Авивской квартиры и получите такую вот загородную резиденцию. Там стены, по-моему, метровой толщины. Ядерный взрыв не выдержат, но артиллерийский снаряд остановят запросто.
Из-за опоздания поезда мы пропустили автобус на Ригу и отправились изучать окрестности. Город готовился к нашему приезду.
"Mēs būsim tā. Mēs būsim tā Kā balta svītra karogā.", пели алуксненские девы. Это значит "Мы будем так, как белая полоса на флаге". Красивая аллегория, но непонятная?
Вот так выглядит латвийский флаг (второй спереди). Увидели белую полосу? Такими алуксненские девы и собираются остаться. Кстати, латвийский флаг отличается от австрийского цветом красных полос и тем, что белая полоса в 2 раза уже, чем красные. Все-таки непонятно, что имелось ввиду в песне.
А еще в Алуксне имеется огромное озеро с островом, на котором построен замок (весьма порушенный временем и коммунистами), но об этом в следующий раз.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-09-25 06:16 pm (UTC)Паровоз супер.
no subject
Date: 2012-09-27 11:03 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-27 06:58 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-27 11:01 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-27 09:51 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-27 10:58 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-27 11:02 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-27 05:29 pm (UTC)Круизный теплоход потерпел кораблекрушение. Люди оказались на необитаемом острове. Есть нечего. Через два дня решили, что нужно съесть кого-то, чтобы всем не помереть. Бросили жребий, он выпал на кого-то, и его съели.
Ещё через два дня бросили жребий, и съели ещё кого-то.
Ещё через два дня бросили жребий, он выпал на "нового русского". Ему объясняют, что ничего не поделаешь, ради общего спасения нужно собой пожертвовать.
- А что за проблема? - говорит новый русский. Вытащил из кармана спутниковый мобильный телефон, позвонил куда надо, вскоре прилетели два вертолёта со жратвой, затем прибыли спасательные суда и всех увезли.
- Что же ты молчал? - спрашивают нового русского. - Мы же чуть все не померли!
- А чё? Я думал, это в программу входит!
Извините за офф-топик.
Очень интересно. Помнится, тоже в своё время со стрелками игрался. Правда, там, где что-то иногда ездило, стрелки обычно были заперты на замок.
А поворотные круги в депо не так уж давно были выведены из эксплуатации. Не знаю почему. А теперь, выходит, жалуются, что не хватает?
И ещё не совсем понял: на одной фотографии снят тепловоз ТУ2 и подпись "он то нас и повезет" . А ниже, где "Машинист безучастно наблюдает за расправой", совсем другой тепловоз капотного типа (какой-нибудь ТУ4 или 6, я не очень в узкоколейных тепловозах разбираюсь).
no subject
Date: 2012-09-27 07:56 pm (UTC)На счет тепловоза - браво! Я сам недавно заметил подмену, но решил подписи не редактировать.
no subject
Date: 2012-09-27 11:20 pm (UTC)Насчёт поворотных кругов я не очень в курсе. В депо Голутвин был поворотный круг, но, когда нужно было развернуть тепловоз, его погнали на другую станцию, где был треугольник. То есть не каждый локомотив можно было загнать на круг. Я слышал, что в девяностых годах этот поворотный круг перестал функционировать, а затем его разломали окончательно, осталась одна яма. Похоже, такова судьба многих поворотных кругов.
Ещё я видел, как работает поворотный круг в депо Жмеринка, где было веерное депо. Там же в Жмеринке забирался в недействующий тепловоз ТУ2. Было очень забавно - устроен, как большой тепловоз, но всё такое маленькое! Машинисты или электрики рассказали, откуда он там взялся: знатный машинист Кривонос хотел устроить детскую железную дорогу. Но, как они сами выразились, Кривонос дал дубу, и его идея дала дубу.
Тепловозы ТУ2 выпускались более полувека назад, поэтому современным его можно назвать действительно очень относительно. Он имеет электрическую передачу и вообще очень похож на магистральный тепловоз, только маленький, поэтому называть его мотовозом как-то язык не поворачивается.
no subject
Date: 2012-09-28 05:42 am (UTC)Тему железнодорожных треугольников изучил. Видимо, их существование объясняет то, что на поворотном кругу имеется лишь узкая колея: ширококолейные вагоны и тепловозы есть куда гонять (там до российского Пыталова и оттда до Пскова недалеко), а вот узкоколейные - банально некуда.
no subject
Date: 2012-09-28 06:06 am (UTC)Насколько я понимаю, между понятиями "тепловоз" и "мотовоз" нет чётко определённой границы. Обычно у мотовозов механическая передача.
no subject
Date: 2012-09-28 03:57 pm (UTC)Хотя одна дежурная любила называть мотовозом ЧМЭ3 :)
no subject
Date: 2012-09-28 01:47 pm (UTC)no subject
Date: 2012-09-30 11:05 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-30 01:05 pm (UTC)no subject
Date: 2012-09-30 02:46 pm (UTC)Про паровозы не знаю. Почему-то для паровоза ехать управлением назад неудобно.
В середине 20 века в США разрабатывали паровозы с кабиной впереди для движения в длинных туннелях, где дым сильно мешал. Пустить паровоз управлением назад, видимо, было неудобно.
no subject
Date: 2012-09-27 07:17 pm (UTC)Чо-та я недопонял.
no subject
Date: 2012-09-27 08:01 pm (UTC)Кстати в Тель Авиве консульства Латвии и Австрии находились в одном здании на улице Марморек, что создавало серьезную путаницу. Латыши на входе повесили надпись: This is not Austrian consulate.
no subject
Date: 2012-09-28 02:58 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-01 10:03 pm (UTC)no subject
Date: 2012-09-28 09:49 pm (UTC)так по приятнее смотреться будет например
no subject
Date: 2012-09-29 11:52 pm (UTC)no subject
Date: 2012-09-30 07:40 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-30 09:59 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-30 01:05 pm (UTC)например по этой ссылке: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1090165
попробуйте её. Я когда-то с первого издания начинал. сейчас уже пятое вышло.
Вашу фотку попровлял в окне Hue/Situration, правил каналы red и magenta. Думаю что оригинал можно было бы даже лучше вытянуть. Но совет - старайтесь чтобы общий тон на снимках оставался после коррекции ближе к оригинальному а не заваливался в какие-то оттенки по типу Мадженты как у вас. В остальном репортаж очень интересный.
no subject
Date: 2012-09-30 01:59 pm (UTC)Hue/Saturarion разных каналов я сам пользую, но как-то по-наитию. Надеюсь, книжка объяснит на что следует обращать внимание.
no subject
Date: 2012-10-02 08:59 pm (UTC)Как в Прибалтике все lentamente; именно это, по-моему главное, а потому так все и сохранилось. Фото тоже хорошие. Спасибо, Алекс Джи, спасибо.
Касательно Иерусалима, я сейчас напишу Вам в личку.
no subject
Date: 2012-10-03 01:53 pm (UTC)“Baltais solījums”
Mūzika: Dace Robule, vārdi: Māra Cielēna
Mēs būsim tā, mēs būsim tā,
Kā ūdensrozes ezerā.
Kā smalkas spalvas cielavā,
Kā putu ceļi Daugavā,
Kā balta svītra karogā,
Kā balta svītra karogā.
Mēs būsim tā, mēs būsim tā,
Kā Ziemassvētki gadmijā,
Kā tautasdziesma vakarā,
Kā ausma rīta nokrēslā,
Kā balta svītra karogā,
Kā balta svītra karogā.
Mēs būsim tā, mēs būsim tā,
Kā margrietiņas vainagā,
Kā bērzu rinda mežmalā,
Kā gliemežvāki jūrmalā,
Kā balta svītra karogā,
Kā balta svītra karogā.
Kā balta svītra karogā,
Kā balta svītra karogā.
no subject
Date: 2012-10-09 01:24 pm (UTC)Еще девы пели "Brīvību Baltijai", которую я даже помню по рижским баррикадам 1991 года.
Думал даже подпеть, но решил не срывать репитицию.
no subject
Date: 2013-03-12 11:28 am (UTC)Вокзал в Гулбене такой красивый!